[汽车之家资讯] 6月27日，吉利自研自产的新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池正式对外发布。据了解，新款电池，在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面均实现了技术突破。尤其是在安全方面，不仅电芯顺利通过了中汽中心的8针同刺试验，同一电池包也轻松通过了中汽中心的6大串行测试。

  新一代神盾短刀电池通过更短、更紧凑的尺寸体积设计，实现更高的安全性，也逐步提升了整包布置的灵活性，同时将“刀片式”磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量提升至近200Wh/kg。值得一提的是，新一代电池会在吉利银河E5)上率先搭载。

  神盾短刀电池采用强度高、耐热性高的高耐热隔膜，成膜更稳定、致密性和安全性更高的高安全电解液，并通过适当的电极面密度、压实密度设计，自研“自熔断技术”。一旦电芯被刺穿，铝箔将熔断并形成隔膜坍缩，形成绝缘层以阻断短路，大幅度的提高电芯安全等级。

  此次发布会上，官方还对神盾电池安全系统测试结果进行发布，试验项目包括电芯针刺、电池包海水腐蚀浸泡、电池包三面跌落重击、电池包外部火烧、整车负坎冲击试验、整车正向刮底试验、整车后向刮底试验、整车托底试验等。

  在行业内，单根针刺试验已被视为最难的动力电池安全性能测试，“8针穿刺”对电芯的破坏力更会明显地增加，将在短时间内对电芯造成多个破坏点，增加电芯内部短路的风险，还可能引发更复杂的热效应和机械效应，对电芯安全性的考验难度不止增加8倍。在中汽研的“8针穿刺”试验中，神盾短刀电池电芯被8根直径5mm的钢针同时穿刺并静置1小时后，仍不冒烟、不起火、不爆炸。

  另外，神盾短刀电池电芯实现全球首次通过5.8mm线m/s的速度击穿电芯，造成创口直径≥60mm的爆裂性损坏后，电芯不起火、不爆炸。

  除电芯“8针同刺”试验外，吉利还对神盾短刀电池包发起了行业首次串行测试，包括动态海水腐蚀浸泡、高原极寒、高频次刮底、26吨超重往复式碾压、单包侧柱碰、烈焰炙烤等6大串行测试。凭借神盾电池“田字格”框架专利设计、吸能型腔、三层夹心底部护板、CTB电池车身一体化、意外热失控风险控制、电芯安全多重防护等举措，神盾短刀电池包通过了全部6项测试。

  试验结果为，神盾短刀电池包在动态海水腐蚀浸泡、高原极寒挑战中，电池包未起火、未冒烟、未爆炸，静置后正负极绝缘电阻值、气密性正常；在高频次刮底、26吨超重往复式碾压、单包侧柱碰挑战中，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，未发生电解液泄漏，静置后正负极绝缘电阻值正常，电芯无入侵以及形变；在烈焰炙烤挑战中，电池包历经火焰直接灼烧70s、油盘炙烤60s后，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。表明神盾短刀电池包即便在各种极端条件下连续受损，仍具有高度安全性和可靠性。

  由于神盾短刀电池采用多元素掺杂的正极材料，以及小颗粒负极材料，结合其尺寸小、内阻小等优点，内部化学反应速度被有效减缓，电池使用寿命显著延长。根据测算，神盾短刀电池的循环寿命一般可以达到3500圈，折合安全行驶里程可达100万公里。按普普通通的家庭用车1年行驶2万公里估算，神盾短刀电池可“服役”长达50年，显著延后电芯退役时间，提升纯电动二手车残值，并且每年约可减少碳排放量超8万吨，相当于种植470万棵树。

  神盾短刀电芯在物理上解决了长刀的高内阻问题，同时采用了管径更细、长度更长的碳纳米管，为离子传输打造“高速公路”，并在电解液中加入成膜阻抗更低的添加剂，使锂离子更容易进入负极，进而达到大幅度的提高快充性能的目的。

  试验多个方面数据显示，相同电池容量下，长刀电池10~80%SOC充电时间需要26分钟，平均充电倍率1.61C；而神盾短刀电池仅需17分4秒，平均充电倍率可达2.45C，并且发热量更低。此外，在极寒环境下，神盾短刀电池也拥有比长刀电池更强的放电能力、更长的续航能力。即便环境和温度处于-30℃时，长刀电池的容量保持率“暴跌”至78.96%，神盾短刀电池的容量保持率仍能达到90.54%。（编译/汽车之家 姚宇）